Auteur/autrice : Raphaël Tournaire

Le contexte de compétitivité internationale et la nécessaire flexibilité pour leur transport impose aujourd’hui aux marchandises  des contraintes logistiques de plus en plus fortes. Transport multimodal, chargements et déchargements à répétition, stockages intermédiaires… sont autant d’occasions de détériorer un produit pendant son acheminement entre fabricant et utilisateur. Les suremballages et emballages de transport sont un maillon clé de cette chaîne : voyons comment Tournaire peut vous aider à protéger non seulement  votre produit mais aussi son emballage de vente.

 Le rôle et le type d’emballage

Les contraintes subies par les marchandises transportées sont multiples :

• Mécaniques : risques d’écrasement lors du gerbage des contenants, chocs entre produits / emballages / suremballages ou avec des engins de manutention, frottements, exposition à des différences de pression élevées (changement d’altitude, soutes non pressurisées de transports aériens),
• Environnementales : exposition à des amplitudes thermiques entre [-10 ; +40] °C lors de voyages intercontinentaux, hygrométrie élevée, exposition aux UV,
• Pollutions diverses: poussières, particules fines, insectes, pluies acides, humidité…

Les emballages vont alors jouer leur rôle clé de protection. Les solutions d’emballages primaires, secondaires, voire tertiaires doivent être étudiées et optimisées de manière à garantir une protection maximale tout en étant réduits au minimum, de manière à respecter la directive européenne 94/62/CE  relative aux emballages et aux déchets d’emballages et ses mises à jour récentes, encore plus contraignantes.

L’emballage primaire, généralement l’emballage de vente, est au contact direct du produit, il est sa première protection et définit le plus petit conditionnement à l’utilisation.

L’emballage secondaire, suremballage est l’emballage de regroupement. C’est un ensemble ordonné et assemblé d’emballages primaires qui permet la distribution et la protection à plus grande échelle. Il doit permettre aussi l’empilement optimal et correspondre en surface à une division de l’emballage de transport. Il s’agit le plus souvent de cartons de regroupement ou de plateaux.

L’emballage tertiaire, ou de transport, est conçu de manière à faciliter la manutention et le transport d’emballages secondaires. Le but est de limiter la manutention et les dommages liés au transport. Il s’agit le plus souvent de palettes, d’empilements de palettes gerbées ou de grands cartons. Les conteneurs de transport routier, ferroviaire, maritime et aérien ne sont pas considérés comme des emballages tertiaires.

En fonction de la taille et de la nature du produit conditionné on peut trouver encore plus de strates d’emballages. A l’inverse pour le vrac industriel, une caisse palette, un GRV peut être suffisant.

 

Une protection adaptée à chaque niveau  

Il existe de nombreuses solutions de protection qui vont être choisies en fonction du produit à protéger, du type d’emballage et des contraintes dans la chaine d’utilisation et de la chaîne logistique.

Les matériaux utilisés sont variés : métal, carton, plastique (polyéthylène, polypropylène, PET, polystyrène, polyuréthane…), bois, etc. Le choix est opéré en fonction de la compatibilité avec le produit ou de l’association avec l’emballage primaire, de la nature de la protection désirée, de l’aspect ou de l’identification recherchée, de l’environnement de conditionnement et de déconditionnement et des autres fonctions liées à la vente ou à l’utilisation du produit et de son emballage.

Les technologies de mise en œuvre peuvent être plus ou moins complexes : emboutissage, pliage, découpe, soudage, injection, moulage, extrusion, soufflage, tissage, etc. et peuvent demander des adaptations de la ligne de conditionnement.

Enfin, il existe différents niveaux de protection adaptés ou non à chaque type d’emballage : primaire, secondaire et tertiaire comme  évoqués précédemment.

La protection unitaire consiste à séparer / isoler/ protéger les produits,  parfois les emballages primaires un à un. Chaque élément est protégé individuellement par une mousse préformée, une alvéole en carton ou dans un plateau thermoformé, un croisillon, une chaussette ajourée ou un coussin rempli d’air.

La protection de groupe consiste à protéger un nombre limité d’emballages sous forme de plateaux cartons ou plastiques, de fardeaux (ou galettes) sous film thermo-rétractables ou de cartons. Souvent adapté pour les emballages secondaires.

Enfin, la protection globale de l’emballage de transport, souvent la  palette complète,  peut être faite en ajoutant des renforts en carton ou en bois, des coussins d’air ou des films de protection.

L’ensemble de ces solutions est à considérer dans la chaine globale de fabrication, de transport et d’utilisation du produit. Cela afin d’appréhender le plus tôt possible la complexité et l’impact économique de leur mise en œuvre combinée au niveau production et logistique, mais aussi de leur utilisation et de leur retraitement au niveau du client (ergonomie à l’ouverture, sécurité à la manutention, gestion des déchets…).

 

Tournaire protège vos emballages de vente.

En tant que fournisseur d’emballages primaires pour produits sensibles, Tournaire est  d’autant plus conscient de l’ensemble de ces problématiques. Toujours soucieux de fournir le meilleur service à ses clients, Tournaire améliore sans cesse la qualité et la protection de ses emballages, en partenariat avec ses partenaires distributeurs et clients.

Aujourd’hui, Tournaire propose plusieurs niveaux de protection adaptés :

• au type d’emballage
• à la chaîne logistique
• aux contraintes d’utilisation et de conditionnement de nos clients
• aux exigences

Protection unitaire : le plus haut niveau de protection

Voici quelques exemples  de solutions récentes, n’hésitez pas à consulter Tournaire pour en bénéficier ou pour étudier le développement d’une solution adaptée à votre produit et son utilisation

• plateaux en polypropylène thermoformés de manière à accueillir individuellement chaque bidon, solution idéale pour les petits bidons, qui allie regroupement et protection unitaire
• croisillons en cartons placés entre nos bidons afin de les séparer un à un, et de les protéger des coups et surtout des frottements induits par le transport.
• des alvéoles de forme hexagonale en carton « nid d’abeille » qui protègent individuellement et donnent une excellente rigidité à chaque couche ; solution idéale pour des bidons plus volumineux.

Pour la protection de groupe, ou suremballage 4 solutions d’emballages secondaires existent :

• Des plateaux de regroupement en carton ou en polypropylène,
• Des galettes, ou regroupement de bidons sous film thermo-rétractable polyéthylène,
• Des fardeaux, plateaux de regroupement protégés à leur tour par un film thermo-rétractable,
• Des cartons de regroupement.

Elles permettent à la fois une protection mécanique et isole contre les pollutions extérieures subies sur le trajet des marchandises tout en regroupant les emballages primaires de façon optimale. Cela permet aussi d’assurer une rigidité axiale pour le banderolage de la palette.

L’épaisseur des cartons, la hauteur des plateaux, et les qualités de film PE ou de plateaux PP  sont choisies pour une protection maximale des bouteilles et estagnons.

Enfin, nos emballages tertiaires consistent en l’empilement d’emballages de regroupement sur une palette. Celle-ci peut être en bois ou en plastique et l’ensemble est sécurisé par un film thermo-rétractable. Cette étape vise à faciliter la manutention, complète la protection contre les pollutions et parfait la protection mécanique de nos produits. En effet, selon les références de bidons, les hauteurs des plateaux cartons intermédiaires ont été optimisées de manière à offrir le maximum de protection à nos bidons dans leur configuration mise en palette. De plus, Tournaire travaille actuellement sur une solution optionnelle capable d’offrir un niveau de protection mécanique de nos palettes encore plus élevé.

Grâce à des efforts constants d’amélioration et à un travail collectif avec ses clients et partenaires, Tournaire est heureux de constater que le nombre de détérioration des produits contenus dans ses bidons pendant les transports, et les réclamations clients associées, diminuent significativement depuis plusieurs années (- 64% sur 4 ans).

Tournaire est à votre écoute tout au long de la chaîne d’utilisation de vos emballages, et notamment lors de la phase logistique : n’hésitez pas à nous solliciter pour personnaliser la protection de vos contenants préférés.

Liens : https://www.tournaire.fr/produits-services/emballage/

L’emballage, aussi performant soit-il, s’il n’arrive pas à temps et en bon état, peut menacer l’intégralité de la chaîne de valeur des industriels. Dans les circonstances actuelles – voir l’article sur l’emballage en temps de crise – une attention toute particulière doit être portée à la chaîne logistique de ses fournisseurs d’emballages. Tournaire, en tant que fournisseur d’emballages primaires, a toujours adapté sa chaîne Logistique interne et externe aux besoins spécifiques de ses clients.

La chaîne de logistique de l’emballage, une activité spécifique et majeure du service client

Parfois fragile (verre) souvent volumineux (corps creux) l’emballage primaire requiert une attention particulière pour son transport. En effet, il génère des flux importants et  sensibles aux contraintes mécaniques élevées subies lors du transport multimodal notamment.

Le choix des partenaires pour la chaîne logistique externes mais aussi l’organisation interne mise en place pour répondre aux attentes du client sont les facteurs clés de réussite pour une performance  de service sans faille. La visibilité  des clients à moyen terme est  souvent aléatoire et leurs attentes en évolution permanente : optimisation de leurs flux, de leurs coûts de stockage et de gestion des stocks, manque d’espace des sites de production notamment pour les emballages vides, optimisation  des coûts d’inventaires, mise en place d’organisation « Lean » ou Juste à Temps ,  protection des emballage eux-mêmes, etc.

 

Comment répondre efficacement aux évolutions des exigences logistiques?

L’organisation du réseau de distribution est un facteur clé d’une chaîne logistique globale réussie. Le service idéal est souvent lié à la proximité d’un partenaire dédié, proche, qui peut répondre en quelques heures ou quelques jours aux besoins urgents ou imprévus. En outre, la possibilité de réserver de la capacité de chargement en cas de tension dans le transport est devenu un avantage indéniable pour un service optimum. Cette qualité a été récemment mise à l’honneur lors des récentes pénuries de containeurs liées à la crise de Covid-19, au Brexit ou incident de transport dans le canal de Suez. La couverture efficace des marchés par ce genre de partenaires est un paramètre majeur de succès. C’est d’autant plus vrai pour des volumes et des fréquences moyens de commandes d’articles standardisés. Cette réactivité a un coût, justifié par le service rendu  et les économies de stockage et de gestion réalisés.

Pour des flux plus importants ou personnalisés, un lien direct avec le producteur d’emballages est souvent établi. Dans ce cas, la prestation globale repose  sur le fournisseur d’emballages, en particulier sur sa connaissance des besoins logistiques de l’industriel ou du conditionneur et la faculté de son organisation à anticiper et gérer au mieux ces contraintes.

 

Les critères d’excellence d’une organisation de la chaîne logistique et industrielle

Une organisation de la chaîne logistique est intimement liée, parfois même intégrée à l’organisation industrielle et l’efficacité de l’une ne va pas sans l’autre. En amont et en aval, l’organisation commerciale est aussi un maillon vital. Il permet d’anticiper les besoins des clients et ainsi orienter les flux industriels et logistiques.

La qualité et l’intégration des outils informatiques de gestion commerciale, industrielle et logistique constituent aussi un socle indispensable pour l’interaction réussie des différentes entités. Grâce à une bonne écoute client, à une bonne créativité et réactivité, des outils et services performants et variés peuvent être mis en place.

Ces outils de la  chaîne logistique peuvent être de toutes sortes : gestion dynamique des stocks,  magasin détail, stocks de consignations déportés, flux en juste à temps, livraisons de camions à heure précise, créneaux de livraisons saisis dans le planning client, stocks de sécurité fixes disponibles en urgence et bien d’autres outils. Toutes ces solutions apportent des bénéfices d’autant plus importants que la bonne coordination des deux partenaires est forte. Cela s’obtient grâce à un cahier des charges clair et détaillé, en face d’une organisation agile et performante du fournisseur d’emballages.

 

Tournaire à votre écoute pour une prestation logistique “à la carte”

Avec près de 200 ans d’expérience, une forte diversité de secteurs livrés dont 70% à l’export, Tournaire vous apporte un service logistique adapté à vos besoins grâce à :

• Son réseau de distribution mondial de plus de 35 partenaires proche de votre usine
• Sa force de frappe industrielle et logistique
• L’écoute attentive de ses commerciaux
• Le choix qualitatif de ses transporteurs et transitaires.

 

Une longue histoire relie Tournaire à l’industrie de la parfumerie, de la chimie et de la pharmacie. Ces industries ont des pratiques et des saisonnalités différentes. Cela permet à Tournaire, au fil du temps, de mettre en œuvre des solutions logistiques originales comme un magasin détail pour les clients locaux mais aussi une gestion dynamique des stocks de produits standards. Ces outils sont à la disposition des clients pour permettre des livraisons quasi immédiate des articles standards majeurs. Ceci implique de déplacer des milliers de palettes annuellement, à gérer en flux plus ou moins tendus. Avec plusieurs centaines d’articles emballés standards, c’est un challenge de chaque instant. La disponibilité rapide de la gamme standard de Tournaire est un gage de réussite pour son réseau commercial. Elle l’est d’autant plus pour ses clients dont la saisonnalité et l’urgence des besoins ne sont pas toujours  prévisibles.

Pour les clients avec des articles spécifiques ou qui ont des flux plus importants, un stock de consignation peut être mis en place. Tournaire propose aussi, si cela est pertinent, un stock de sécurité à proximité. Le site de Fragnes est spécialisé dans la production d’emballages soufflés multicouches. Cette entité majeure du groupe Tournaire a développé des relations  étroites avec ses clients principaux qui peuvent bénéficier de livraisons en Juste à Temps (48 H), voire d’une intégration des créneaux de livraisons précis dans une interface logistique dédiée.

Toutes ces prestations n’ont été possibles qu’avec une bonne compréhension des besoins clients et de la capacité des prestataires logistiques à y répondre rapidement. Ces bonnes pratiques assurent des prestations efficaces, d’autant qu’elles engagent les partenaires à respecter, sur le long terme, un cahier des charges exigeant, garant de la protection des emballages primaires. Le système Qualité de Tournaire est certifié ISO 9001 : il permet de contrôler et d’adapter les performances de chaque maillon de la chaîne logistique.

Un autre maillon majeur de la performance logistique est assuré par le système de gestion (ERP). Par exemple chez Tournaire, chaque article vendu est identifié par un code barre. Ce code, associé à son emplacement dans le stock – également géré par code barre -,  permet, non seulement d’assurer une gestion FIFO (First In – First Out) des stocks, mais aussi d’optimiser la capacité de stockage, la rapidité de chargement et de suivre la traçabilité des produits.

Ces quelques exemples d’organisation logistique adaptée démontrent à quel point Tournaire prend à cœur la satisfaction de ses clients, tant pour la performance des emballages livrés que pour la qualité du service rendu. N’hésitez pas à solliciter votre contact commercial habituel pour que nous construisions ensemble la solution adaptée à votre besoin logistique « Emballage ».

Que vous soyez professionnels de la Chimie, de la Pharmacie ou d’un autre secteur concerné par les produits sensibles, le transport de matières dangereuses est un aspect majeur et spécifique de votre logistique souvent multimodale et globalisée. Il est stratégique de prendre en compte, dès l’origine, les contraintes et règlements associés pour chaque étape et pour chaque mode de transport de la chaîne logistique retenue. En outre, il faut définir dès le lancement du produit ou du projet, l’emballage primaire du produit sensible et les suremballages adéquats qui permettront l’acheminement sans risque des matières dangereuses, que ce soient des risques d’ordre :

• Physique : fuite, dégradation majeure,
• Commercial : apparence de l’emballage ou du produit altéré lors du transport,
• Juridique : douanes ou autres services des états traversés bloquant la marchandise,
• Logistique : un transitaire, un transporteur, un pilote ou un commandant refusant d’embarquer la marchandise.

Il vous faut aussi choisir des partenaires de confiance certifiés pour l’emballage et le transport de matières dangereuses.

 

Quelles contraintes pour le conditionnement de produit sensible lors du transport ?

La réglementation internationale considère comme matières dangereuses, tout produit qui peut constituer un risque pour la population, l’environnement ou les biens. Les matières dangereuses sont classifiées en 13 catégories et sous-catégories :

• 1. Matières et objets explosibles
• 2. Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression
• 3. Matières liquides inflammables
• 4.1. Matières solides inflammables
• 4.2. Matières sujettes à l’inflammation spontanée
• 4.3. Matières qui, au contact de l’eau, dégagent des gaz inflammables
• 5.1. Matières comburantes
• 5.2. Peroxydes organiques
• 6.1. Matières toxiques
• 6.2. Matières infectieuses
• 7. Matières radioactives
• 8. Matières corrosives
• 9. Matières et objets dangereux divers

A l’échelle mondiale, l’Organisation des Nations Unies (ONU) assure la cohérence des différents règlements TMD (Transport des Marchandises Dangereuses). Elle a édité le fameux « livre orange » et répertorié chaque matière dangereuse grâce un code unique qui va réglementer les contraintes de transport et de choix d’emballage matière dangereuse. En Europe, la directive 2008/68/CE du Parlement européen et du Conseil, relative aux transports intérieurs des marchandises dangereuses, rend obligatoire l’application des accords internationaux concernant le TMD par route (ADR), par rail (RID) et par mer (ADN).

Pour chaque produit qui peut contenir plusieurs composants, donc plusieurs codes matière, c’est l’ensemble des contraintes qui s’applique, ou la plus élevée, tant pour le choix de l’emballage de  la matière sensible que pour les modalités de transport.

Il est nécessaire de rappeler que même si les différents modes de transport sont harmonisés dans le règlement ONU, chaque mode de transport voire chaque pays a édicté ses règles propres :

• par la route, c’est l’ADR (Agreement of Dangerous goods by Road) qui prévaut en Europe. Aux USA, c’est le DOT (Department Of Transportation) qui règlemente les transports routiers.
• par avion, vous devez respecter les règles définies par l’International Air Transport Association (IATA), parmi les plus rigoureuses.
• pour la mer c’est le IMDG (International Maritime Dangerous Goods) ou l’ADN (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par voies de Navigation intérieures) qui fixent les règles spécifiques de ces transports
• pour le Rail enfin c’est le RID(Règlement concernant le transport International ferroviaire des marchandises Dangereuses) qui définit les règles de transport.

Ces différentes règlementations imposent des contraintes diverses pour le conditionnement de matière sensible durant le transport, selon les cas : nomination d’un Conseiller Sécurité, étiquetage et marquage des emballages et suremballages, documentation, quantités limitées… mais elles fixent également des règles pour le choix et l’homologation des emballages.

 

Comment choisir ou concevoir et obtenir un emballage homologué pour le transport de vos matières dangereuses?

Au départ, ce sont souvent les flux de marchandises, le type de produit conditionné et d’utilisation finale qui vont orienter le choix de l’emballage pour matière sensible et de son suremballage. Le Vrac Chimique fera appel à des Grands Récipients pour le Vrac (GRV) de 1000L (emballages « unitaires » au sens du TMD – Transport des Marchandises Dangereuses), là où des produits finis seront emballés, par exemple dans des flacons métalliques, eux même en cartons (emballages de regroupement dits « combinés »), puis regroupés sur des palettes pour le transport. Pour de nombreuses industries de la Chimie et de la Pharmacie, la contrainte TMD fait partie intégrante du Cahier des Charges de l’emballage, elle évolue et nécessite une expertise interne et/ou des partenaires spécialisés très fiables.

Une fois les types d’emballage et de suremballage retenus, il faudra en effet examiner le produit à transporter et pour chacun de ses composants, déterminer le code ONU qui définira, in fine, les contraintes associées, notamment le groupe de danger du produit emballé :

• Groupe I pour les matières très dangereuses,
• Groupe II pour les matières moyennement dangereuses,
• Groupe III pour les matières faiblement dangereuses.

Selon le groupe de danger et le type d’homologation visé – unitaire ou combinée –, un emballage primaire ou un carton de regroupement homologué ONU doit avoir subi avec succès toute un ensemble de tests auprès d’un laboratoire national agréé : étanchéité, chute, résistance à la pression, gerbage…  

En France, les laboratoires principaux agréés sont le BVT (Bureau de Vérifications Techniques), le LNE (Laboratoire National de métrologie et d’Essais), le LEREM (Laboratoire d’Etudes et de Recherches des Emballages Métalliques). Nous retrouvons aussi le BAM en Allemagne par exemple.

Ces laboratoires, après avoir fait subir et validé les différentes épreuves réglementaires, attribuent un numéro UN (ONU) qui devra figurer sur l’emballage de regroupement (homologation « combinée ») ou sur chaque emballage pour matière dangereuse (homologation « unitaire »). Le N° UN reprend ou codifie les informations suivantes :

• le type d’emballage (ex : 1B1  emballage en Aluminium à ouverture partielle),
• le groupe de danger (ex : X pour les groupes I,II ou III , Y pour les groupes II et III, Z pour le groupe III seulement),
• la densité ou masse maximum du produit homologué,
• la pression d’épreuve en kPA,
• l’année de fabrication,
• le pays de fabrication,
• l’identification du laboratoire ayant effectué les tests et le numéro du rapport,
• l’identification du fabricant.

 

Quel partenaire pour le transport de vos matières dangereuses ?

Ce secteur complexe requiert des partenaires internes ou externes maîtrisant complètement les différents aspects du transport matière dangereuse :

• techniques – propres à chaque type d’emballage, de suremballage, aux produits transportés
• réglementaires – ONU, ADR …et leurs mises à jour,

Concernant les fournisseurs d’emballage pour matière dangereuse , vous pouvez faire appel à un fabricant ou à un distributeur, selon vos besoins.

Le distributeur vous orientera vers différentes gammes ou types de conditionnement pour produits sensibles homologué en stock et vous remettra le Certificat d’Agrément des emballages vendus, document qui garantit la validité et la conformité des emballages que vous utilisez.

Les fabricants tels que Tournaire possèdent une expérience importante (depuis 1833 pour Tournaire) dans ce secteur et une connaissance technique approfondie des métiers de  transformation de leurs matériaux (filage et emboutissage d’aluminium pour Tournaire). Le fabricant est spécialisé dans certains types d’emballages ou de matériaux d’emballage ou de technologie. Cela leur permet d’offrir une connaissance approfondie des contenants, de leurs performances, une gamme homologuée plus large et la possibilité de développer le contenant et l’homologation adaptés à vos attentes. Tournaire, en tant que fabricant d’emballages en aluminium monobloc et en plastique multicouche, vous propose une gamme complète et variée de contenants de 50 ml à 32 litres, homologuée soit en « unitaire » soit en « combiné » (cartons). Outre son expérience de plus de 180 années dans la conception et la fabrication d’emballages industriels et ses certifications ISO 9001 et 14001, Tournaire vous garantit un total respect des contraintes réglementaires liées au TMD, grâce à une organisation Qualité performante, auditée sur chacun de ses sites au minimum tous les trois ans par des laboratoires agréés et encore plus régulièrement par ses clients.

Interview de Christopher Giai
Ingénieur méthodes industrielles

Bonjour Christopher, pouvez-vous vous présenter ?

Bonjour je m’appelle Christophe Giai, j’ai 31 ans et je travaille pour la société TOURNAIRE depuis deux ans en tant qu’ingénieur méthodes industrielles au sein du service filage.

Pourquoi avez-vous choisi d’être ingénieur ?

J’ai un parcours un peu atypique parce que j’ai commencé comme technicien diplômé d’un BTS, et au bout de quatre ans j’ai eu l’opportunité de reprendre mes études d’ingénieur, parce que j’avais envie de monter en compétences, aussi bien sur le plan technique et aussi pour pouvoir transmettre mon savoir être, et c’est pour ça que j’ai décidé de reprendre mes études d’ingénieur et de devenir Ingénieur Mécanique Générale.

Pourquoi travailler chez TOURNAIRE ?

Ça faisait sept ans que je travaillais dans un grand groupe et je cherchais une entreprise à plus petite échelle, et c’est vrai que lors de mon entretien j’ai bien aimé justement ce côté famille de l’entreprise TOURNAIRE, où on sent vraiment que l’humain est mis au cœur du métier et on prend en compte les problématiques à la fois techniques et humaines, surtout sur les plans des investissements, et travaillant dans un service méthodes industrielles j’ai trouvé ça très intéressant.

Comment s’organisent vos journées ?

Mes journées commencent en général à 7h30, je fais toujours un tour de l’atelier pour faire un point avec le personnel de production. Ensuite j’ai une réunion inter-services qui permet de faire un point sur les problématiques rencontrées la veille et de définir les priorités de la journée. En fonction des priorités j’organise mon planning pour traiter les urgences et ensuite en fonction des problématiques je vais essayer d’amener des solutions à moyen ou plus long terme pour justement solutionner ces problèmes. Aujourd’hui le service méthodes industrielles est responsable de la performance industrielle, j’ai donc pour mission d’améliorer l’outil industriel à la fois sur le moyen et sur le long terme afin de garantir la pérennité de l’entreprise pour la production.

Qu’est-ce qui vous intéresse dans ce métier ?

Aujourd’hui ce qui m’intéresse dans mon métier, c’est aussi bien le côté technique, avec un parc machines où l’on peut trouver des machines assez vieillissantes et des machines de nouvelle technologie, et aussi surtout le savoir être parce que pour moi il est très important de comprendre les problématiques des gens pour amener justement des solutions techniques qui répondent vraiment à leurs besoins. Mon objectif est toujours d’améliorer la performance industrielle en répondant aux problématiques du quotidien.

Où vous voyez-vous dans 10 ans ?

Sincèrement dans dix ans je ne sais pas où je me vois vraiment mais dans cinq ans j’aimerais toujours faire partie de l’entreprise TOURNAIRE et avoir accédé à un poste à responsabilités afin de contribuer à l’amélioration de la performance industrielle et aussi permettre à de nouveaux entrants de monter en compétences et de répondre aux attentes pour améliorer toujours la performance industrielle. Aujourd’hui pour moi TOURNAIRE est une entreprise pérenne dans laquelle il fait bon travailler. Si aujourd’hui des personnes cherchent du travail, qu’elles n’hésitent pas à postuler chez l’entreprise TOURNAIRE, je pense qu’elles y trouveront leurs attentes.

En conclusion ?

Pour conclure je dirais que TOURNAIRE est une entreprise qui m’a ouvert les portes, qui me permet aujourd’hui de monter en compétences, une entreprise qui voit grand avec de beaux projets.

Christopher GIAI from Tournaire on Vimeo.

La crise financière de 2008 a lourdement pesé sur les échanges mondiaux. Qu’en est-il de la crise sanitaire de 2020 ? Comment aborder les crises futures afin de minimiser leur impact ? Après un portrait rapide de la situation logistique actuelle, nous proposons quelques idées pour minimiser voire tirer parti de l’impact des crises sur le transport de marchandises.

2020 a été une année unique avec une crise sanitaire mondiale qui a frappé la planète dans un contexte de tensions géopolitiques. Les impacts économiques liés au COVID-19 sont majeurs en termes d’échanges internationaux pour le transport de marchandises, et pour la première fois, la majorité d’entre nous a connu des fermetures de frontières ou des confinements de population.

Au niveau du transport de marchandises à l’international, des impacts importants sur la disponibilité de containers en partance ont été constatés, avec des répercussions sur les délais d’acheminement mais aussi, inévitablement, sur les tarifs FOB (Free on Board) et FRET qui, dans certains cas, ont doublé.

LA CHAINE LOGISTIQUE : COMPLEXE, COMPETITIVE, MAIS FRAGILE

Dans un monde en perpétuel mouvement, les échanges internationaux se multiplient depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Depuis les années 1980, nous parlons de mondialisation avec une progression rapide des échanges de biens, de services et de mouvement de capitaux  au plan international. La croissance logistique est même supérieure à celle de la production mondiale. Pour faire face à cette demande croissante, le secteur du transport s’est organisé. Grâce à une diversification des composants des produits, le transport est principalement assuré aujourd’hui par les voies maritimes à 70% en volume, par voies routières à 18%, par les réseaux ferroviaires à 9%, par les canaux à 2% et par les airs à seulement 0,25% alors que ce dernier mode de transport représente environ 35% de la valeur transportée totale.

Le marché du transport international pourrait tripler en volume d’ici 2050 selon l’OCDE (Organisation de Coopération et de Développement Economique). Voir l’étude 2019 – (https://www.itf-oecd.org/). Les chaînes de création de valeur ont accompagné ce mouvement en recherchant toujours plus d’efficacité. Les flux entrants doivent arriver à l’heure près et en juste quantité (OTIF=on time in full), tout en respectant le niveau de qualité souhaité. Les flux sortant des usines de production subissent le même traitement, doivent partir et arriver à l’heure, générer des faibles rejets de CO₂, le tout à des tarifs favorisant les ventes. Le secteur du transport de marchandises est donc devenu extrêmement compétitif, néanmoins hétérogène et segmenté et requérant une gestion complexe. Face à toutes ces pressions, le secteur s’est transformé, le transport multimodal s’est fortement développé et intégré depuis les années 1960. Il permet de répondre de mieux en mieux aux nombreuses problématiques de rentabilité de la « supply chain ».

Cette course à la performance rend toutefois le secteur fragile. L’intensité et la tension du marché en font un secteur soumis aux aléas des crises extérieures et intérieures non maîtrisées. Il devient complexe de trouver le bon équilibre entre flexibilité (service, ponctualité, organisation, traçabilité, etc.), durabilité et coûts.

 

LES CRISES ET LEURS IMPACTS SUR LA LOGISTIQUE

En 2008, pendant et même après la crise financière, les échanges de biens ont subi un fort ralentissement. Les crises politiques telles que celle des gilets jaunes en France a eu un impact direct sur le transport domestique routier mais aussi sur les flux européens.

La crise sanitaire de 2020 a directement entrainé  une baisse de la production de denrées et de biens avec un nombre important de faillites, de reconversions momentanées ou de relocalisations. Le secteur logistique en particulier a souffert profondément et a dû s’adapter. Un second impact dans la crise sanitaire de 2020 est d’ordre psychologique : cette crise a été unique par son ampleur, sa durée et les privations subies. Même si les états subventionnent la reprise, les industriels choqués par cette crise importante privilégieront des investissements prudents en 2021 et la relance sera lente. Le secteur du transport en sera directement impacté.

 

DEUX ÉLÉMENTS CLÉS D’UNE STRATÉGIE LOGISTIQUE EN PERIODE DE CRISE

Les crises se succèdent, de nature et d’intensités différentes : la conjonction des tensions économiques, géopolitiques, écologiques en augmentent l’occurrence et la criticité. Il est donc primordial de se préparer et de prendre en compte la plupart des éléments de la chaîne de valeur du transport de marchandises pour se démarquer. La logistique en est un maillon majeur.

1 – LES CHOIX LOGISTIQUES

Chaque société possède sa propre gestion des flux logistiques ; rappelons rapidement les fondamentaux de cette organisation qu’il faut peut-être adapter en période de crise.

La logistique à « flux tiré » consiste à déclencher la production uniquement à la commande du client. Il s’agit donc d’attendre la demande réelle du client pour démarrer l’approvisionnement et la fabrication des produits. Cela permet une flexibilité extrême et une réduction directe des coûts de production. Cependant elle impose des délais de livraison potentiellement longs surtout s’ils sont couplés avec des difficultés d’approvisionnement (ex. Matière première défectueuse, livraison retardée, etc.). Ce système logistique se rapproche de la méthode Kanban, initiée dans les années 1950 pour la production automobile japonaise à la demande. Cela évite les excès de productions, les mises en rebuts, les péremptions, et permet une personnalisation des produits du client. Il en résulte un niveau de stock bas et un coût de stockage réduit, peu de stockage intermédiaire dans le cadre de livraison « juste à temps » ou « JIT » (just in time).

A l’opposé on trouve la logistique à « flux poussé ». Il s’agit d’une méthode de production stratégique qui consiste à produire et stocker avant que le client ne passe commande. Cela impose à l’entreprise de prévoir ses flux de commandes, d’anticiper et de planifier les besoins de ses clients. Mais elle induit un impact négatif sur la trésorerie en augmentant les stocks (matière première, produits intermédiaires ou semi-finis et produits finis). Cela apporte par contre un service appréciable au client avec une disponibilité immédiate des produits.

Ces deux politiques « théoriques » sont bien sûr adaptées dans chaque entité industrielle en fonction des contraintes du marché et de la production. Beaucoup d’alternatives ou de solutions intermédiaires existent, avec par exemple, des stocks de produits intermédiaires, prêts à personnaliser ou dont le volume est moins important afin de réduire au plus les délais de livraison pour le client. Une réflexion globale sur les flux, les stocks tampons, les délais de livraison et de production est souvent porteuse de solutions efficaces en temps de crise.

2 – LE CHOIX DES PARTENAIRES ET DES ROUTES COMMERCIALES

 Les parties prenantes de la chaîne logistique sont multiples : expert logistique interne, assureur, affréteur, transitaire, compagnie maritime ou aérienne, stockeur, représentant en douane enregistré, etc.). Il importe évidemment de s’assurer de l’efficacité globale, même en période tendue. Pour les partenaires extérieurs un agrément de type ISO 9000 ou 28000, CSCP (Certified Supply Chain Professional) ou une autorisation d’opérateur économique agrée sont des gages de fiabilité. Une politique exigeante sur le choix des fournisseurs de transport est cruciale, mais l’efficacité doit être aussi vérifiée par des évaluations permanentes et des audits fréquentiels. En période de crise, il faut non seulement que vos partenaires soient fiables, flexibles et créatifs mais il faut aussi établir des cahiers des charges stricts, réalistes et, au demeurant, adaptables en période de tensions.

Le choix des partenaires de transport de marchandises est forcément lié au choix des routes commerciales. La route la plus courte en temps normal ne l’est plus forcément en temps de grève ou pénurie logistique. Pendant  la crise des gilets jaunes ou celle des routiers (1992 1996) par exemple, une société italienne souhaitant livrer en Angleterre a pu choisir avantageusement des partenaires empruntant des routes commerciales allemandes plutôt que françaises.

 

LA CRISE : UNE OPPORTUNITÉ POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES

Si la crise est souvent un fléau dévastateur, elle peut devenir une opportunité pour les sociétés qui l’ont anticipée. Outre les voies d’amélioration évoquées précédemment, il en est une souvent négligée en période normale mais qui peut se montrer décisive lorsque les crises font rage, c’est le choix des emballages.

L’EMBALLAGE COMME OPPORTUNITE LOGISTIQUE ET COMMERCIALE.

Les emballages sont un maillon sensible de la chaîne logistique. Ils peuvent être classifiés selon leurs matériaux de construction, leurs fonctions, leurs performances, leur taille. On distingue habituellement deux grandes familles : les emballages primaires et les emballages secondaires.

Les emballages sont un maillon sensible de la chaîne logistique. Ils peuvent être classifiés selon leurs matériaux de construction, leurs fonctions, leurs performances, leur taille. On distingue habituellement deux grandes familles : les emballages primaires et les emballages secondaires.

Les emballages primaires représentent la dernière barrière entre le produit fini et l’extérieur, ultime défense de la valeur que l’entreprise transporte. Ils sont enfin la vitrine commerciale ultime et la source de protection du produit et de l’utilisateur en cas de produits sensibles. Bien choisi, il permet entre autres d’allonger la durée de vie, donc de vente du produit – argument très sensible en période de tension des transports.

Pour regrouper et protéger les emballages primaires, on utilise un « emballage secondaire ». Il peut s’agir, par exemple, du carton multi-pack qui permet de contenir une ou plusieurs unités d’emballage primaire. Le choix de la solution globale (emballage primaire et secondaire) est important pour garantir l’intégrité de l’emballage primaire donc de la valeur commerciale du produit.

Enfin on trouve l’emballage tertiaire, souvent une palette composée d’emballages secondaires, solidarisés à la palette par un film rétractable ou des liens ou cerclage divers. C’est l’emballage de transport idéal pour les produits en quantités industrielles.

Le choix du type d’emballage est crucial mais celui  du  fournisseur d’emballage l’est tout autant.  S’il connait bien le produit et la chaîne d’utilisation, il pourra proposer des solutions complètes d’emballages primaires, avec les accessoires adaptés  et même les emballages secondaires adaptés. En termes de sécurité et de sérénité, c’est un réel avantage qui assure la préservation, la protection, la bonne présentation des produits  et le respect des contraintes réglementaires. Dans le cas de transport de matières dangereuses par exemple, le respect des homologations ONU est vital quel que soit le mode de transport retenu. Un camion, un avion peut être bloqué pour un défaut réglementaire et le produit débarqué.

D’autres prestations peuvent sécuriser les transports comme la traçabilité unitaire des emballages, le suivi de la pression ou de la  température au contact du produit. Ceci peut s’avérer utile en cas de stockage prolongé imprévu sur le tarmac d’un aéroport en période de grève.

Un bon emballage vendu par un fournisseur qualifié, bien informé de la chaine d’utilisation, c’est le gage de la solution globalement la mieux adaptée et capable de traverser les incidents logistiques. Ce ne sera cependant pas forcément la solution la plus économique…

 

MIEUX ABORDER LES CRISES DANS LE TRANSPORT INTERNATIONAL

Les périodes de crises génèrent des tensions fortes pour les entreprises ; elles agissent comme des révélateurs de faiblesses mais permettent aussi de se distinguer. En repensant et en adaptant sa stratégie logistique, en vérifiant chaque maillon de la chaîne, l’entreprise assure sa pérennité et rassure ses clients. Un seul maillon comme l’emballage, regardé comme non critique habituellement, apporte en cas de blocage une marge de sécurité non négligeable pour les produits sensibles notamment. C’est enfin le service au client qui est garanti, tout en ajoutant une valeur commerciale au produit, d’où l’intérêt de choisir un emballage adapté et un fournisseur fiable.

 

TOURNAIRE EMBALLAGE : UN PARTENAIRE DE CHOIX POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES

Tournaire, fondé en 1833, est né avec les premiers distillateurs de plantes de Grasse, France. Le groupe a développé son savoir-faire avec l’évolution de l’industrie des parfums et en fonction des besoins spécifiques de ses clients.

Aujourd’hui, l’entreprise Tournaire met son expertise reconnue dans la conception et la fabrication d’emballages techniques de haute qualité au service des industries du monde entier. Disposant d’une gamme d’emballages en aluminium monobloc et en plastique coextrudé de 50cc à 32 Litres la plus complète du marché, Tournaire Emballage couvre des domaines variés comme la pharmacie, la parfumerie, l’industrie agroalimentaire ou encore la chimie de spécialités tout en maintenant un haut niveau de qualité, de service et de sécurité. Proche de ses clients et attentive aux saisonnalités de chaque secteur, Tournaire les accompagne tout au long de la chaîne logistique dans la gestion des flux, grâce à une gestion dynamique et optimisée des stocks.

L’identification des produits par étiquettes et codes barre assure la traçabilité de l’emballage, de la fabrication jusqu’à destination. Tournaire offre aussi un large choix de d’emballages primaires et secondaires adaptés aux différents modes d’expéditions (route, air ou mer). Par exemple, des protections ont été spécialement étudiées pour les groupages « Air/Mer »: suremballages, palettes et cartons renforcés.

Contactez aujourd’hui Tournaire Emballage pour plus d’informations sur l’emballage de vos produits et l’adéquation à votre chaîne logistique.